F-22由希德-马丁公司研制，采用倾双垂尾布局，基本技术数据：
全长18.92m
全宽13.56m
全高5m
空重13636Kg
最大起飞重量27273Kg
超音速巡航时飞行速度1590km/h
高空最大飞行速率2335km/h
海平面最大飞行速率1482km/h
升限15240m
以下，我通过外形来判断一下F-22的性能。
1， 减速板，F-22的减速板分布在发动机喷口处，飞行时，减速板作为压力调节器使用，减速板的材质应该是特殊的陶瓷或者是含高碳的合金，可以降低红外线辐射，并保持低温。这种技术可能非常昂贵，在工艺上非常复杂，但是F-22必须用这样的技术。需要减速时，四片减速板张开（上两片，下两片），用我的眼光看，这时候的F-22最漂亮，就像孔雀开屏。严谨的说，F-22的飞行员需要注意减速时应该先收油门，以免被敌方的红外制导导弹锁定（虽然可能性很小）。这种减速板很漂亮，很简洁，也很隐形，不过很昂贵。
2， 隐身性能，普通的大功率机载雷达一般可以170km距离发现截面为三平方的物体，由于F-22的正面截面只有金属弹球大小，根据复杂的公式，网络上有人说20千米可以发现F-22（我不会算，不知道），也就是说，普通的大功率机载雷达对F-22没有多大威胁。F-22自己的无源相阵控雷达或者俄罗斯新开发的机载相阵控雷达，在70千米内发现F-22已是极限，70千米发现，那么跟踪需要50千米，我不太了解F-22是否会被锁定，50千米内跟踪，如果能够立刻锁定，发射导弹，应该可以击落F-22。也就是说F-22的安全距离是50千米。不过，我听说就连F-22自己的无源相阵控雷达都不能锁定F-22（美国人的宣传），因此，安全距离到底是50千米，还是零，还有待探讨。
3， 超音速巡航，据传歼-10有间歇的超音速巡航，不太可信，它的发动机是0.8涵道比，大涵道比的发动机毫无例外在高空高速的时候，容易推力下降，油耗升高。超音速巡航应该是特指俯冲时的速度，这不是什么了不起的性能，多数飞机，甚至波音747都可以做到（只要不怕失速，不怕摔死），F-22的超音速巡航特指平飞时的超音速巡航，这是因为F119-PW-100发动机是小涵道比，推力很大，而且又是双发飞机，超音速巡航舍我其谁。
4， 超音机动，也就是高速度机动，一般鸭式布局的飞机在超音机动方面明显优于传统布局的飞机。因为鸭式布局的飞机在超音机动时气动中心后移很少，它的鸭翼距离主翼后缘的舵面以及发动机很远，可以形成大的力矩，而传统布局的飞机，机翼在重心附近。舵面处在飞机后半截，形成了不安定效应。就像三点可确定一个平面，由于传统布局的飞机的舵面和发动机的力点处在一个区域，就像一个平面少了一点，这个平面就会旋转，在超音速飞行，就需要不断用尾翼配平，诱导阻力很大，而鸭翼布局的飞机很符合面积律，在超音机动方面优势明显。差点忘了，再说F-22，美国人创造性的使用了大三角翼并且尾翼与主翼距离很近，几乎紧挨着。发动机的力点更处在尾翼之前（F-35也是，说明这种布局有很大的生命力），就如一个人推一辆车比较容易偏离方向，而拉一辆车就容易控制方向。它的跨时代意义是找到了一种比鸭式布局更好的气动布局。其意义不下于70年代的雷式第一款鸭式战斗机。
5， 小速度机动，F-22的设计堪称完美，具有很多优异的特性，先看看侧滑，又薄又大的双垂尾和数字控制可以使F-22想滑就滑，想不滑就不滑，无论是仰角失速滑，还是俯角高速失速滑，侧滑，压杆踩舵滑，该怎么滑就怎么滑。螺旋，尾旋，过失速，过载，简直完美。静安定的气动布局，再加上无与伦比的全升配平，更加上过失速机动，不规则机动能力，又加上原本只属于鸭式飞机的大仰角机动，尾翼数控平展拉力，使F-22在大仰角时的灵敏度不逊于鸭式飞机，而且F-22灵敏度更倾向于配平，而鸭式飞机的大仰角灵敏度倾向于被甩到更大角度，应该说F-22在大仰角方面比鸭式飞机更有优势，同时，无论F-22还是鸭式飞机，他们的大仰角性能，如低头力矩和稳定可控角度都远远优越于传统布局的飞机。这样完美，要杀人啊！
6， 短距起降，F-22有高翼载比，低阻，高推比的特点，这种两高一低的搭配，不用说，一定适合短距起飞，我玩过F-22的飞行游戏，发现F-22从加力到起飞只有几秒钟，是我见过的飞机中，起飞速度最快的。再看看降落，F-22的降落比较容易掌握，前期它的速度很快（超音速巡航嘛），需要不断抬高机头来减速，因为是大三角翼，减速的效率还挺高，从开减速板，反复抬机头，到小速度飞行，不需要太长时间，同时大三角翼还能增加允许的最低速度，着陆后，踩刹车，开减速伞，很容易掌握，成功率很高。
7， 灵敏度高，F-22的数字控制技术采用综合气动模式，可气动最优化操作，每个飞机的舵面都有多种功能，配合的完成每一个动作，这个技术可以极大的扩展飞机的控制效率和反应速度，同时充分利用变向气流扩展最大升力系数。歼-10也使用这种技术，可见歼-10还是挺先进的。
F-22的缺点，
1，小速度后翻，前面我说到F-22在大仰角时的灵敏度不逊于鸭式飞机，而且F-22灵敏度更倾向于配平，而鸭式飞机的大仰角灵敏度倾向于被甩到更大角度，这是优点，但是从另一个角度来讲，这又是缺点，因为F-22灵敏度更倾向于配平，就是说：F-22不能小速度后翻，由此，我们可以认定歼-10处在F-22的后上方，是最佳的攻击位置，即可以利用高度势能转变为动能，追上F-22，也可以更好的瞄准F-22。
由此，我们可以使用一项战术，假设24架装备相阵控雷达的歼-10对决两架F-22，24架歼-10先拉开距离，摆出阵势：12-16架歼-10上升到1万7千米高空，中低空段的剩余歼-10横向排列，左面4架，中间4架，右面4架，其间的距离越开越好。F-22在200千米外发现有24架歼-10靠近，在140千米可跟踪范围，发射中程空空导弹，但是，目前，美国的中程空空导弹的射程只有100千米，所以F-22必需等到100千米的距离内才能发射两枚导弹，两架F-22就是4枚中程空空导弹，最坏有4架歼-10被击落。在F-22发射导弹的同时，处在1万7千米高空的歼-10可循着来袭导弹的轨迹，俯冲加速追击，F-22发射导弹后，会转弯返回，这个转弯过程需要10秒，歼-10利用10秒的时间拉近大约5千米的距离，100千米减为95千米，F-22因为转弯，损耗了一定能量，它的加速过程从1.3赫兹加到2赫兹需要30秒，这样，95千米可减到90千米，F-22必需一直加力返回，它的燃油又不允许长时间加力飞行。这样，F-22必需中途减速，歼-10拼燃油加力追上去，一顿痛打。不过，这种战术只有在中国本土纵深，远离美军基地的空域适用，假如在人家的地盘，就不适用了。
全长18.92m
全宽13.56m
全高5m
空重13636Kg
最大起飞重量27273Kg
超音速巡航时飞行速度1590km/h
高空最大飞行速率2335km/h
海平面最大飞行速率1482km/h
升限15240m
以下，我通过外形来判断一下F-22的性能。
1， 减速板，F-22的减速板分布在发动机喷口处，飞行时，减速板作为压力调节器使用，减速板的材质应该是特殊的陶瓷或者是含高碳的合金，可以降低红外线辐射，并保持低温。这种技术可能非常昂贵，在工艺上非常复杂，但是F-22必须用这样的技术。需要减速时，四片减速板张开（上两片，下两片），用我的眼光看，这时候的F-22最漂亮，就像孔雀开屏。严谨的说，F-22的飞行员需要注意减速时应该先收油门，以免被敌方的红外制导导弹锁定（虽然可能性很小）。这种减速板很漂亮，很简洁，也很隐形，不过很昂贵。
2， 隐身性能，普通的大功率机载雷达一般可以170km距离发现截面为三平方的物体，由于F-22的正面截面只有金属弹球大小，根据复杂的公式，网络上有人说20千米可以发现F-22（我不会算，不知道），也就是说，普通的大功率机载雷达对F-22没有多大威胁。F-22自己的无源相阵控雷达或者俄罗斯新开发的机载相阵控雷达，在70千米内发现F-22已是极限，70千米发现，那么跟踪需要50千米，我不太了解F-22是否会被锁定，50千米内跟踪，如果能够立刻锁定，发射导弹，应该可以击落F-22。也就是说F-22的安全距离是50千米。不过，我听说就连F-22自己的无源相阵控雷达都不能锁定F-22（美国人的宣传），因此，安全距离到底是50千米，还是零，还有待探讨。
3， 超音速巡航，据传歼-10有间歇的超音速巡航，不太可信，它的发动机是0.8涵道比，大涵道比的发动机毫无例外在高空高速的时候，容易推力下降，油耗升高。超音速巡航应该是特指俯冲时的速度，这不是什么了不起的性能，多数飞机，甚至波音747都可以做到（只要不怕失速，不怕摔死），F-22的超音速巡航特指平飞时的超音速巡航，这是因为F119-PW-100发动机是小涵道比，推力很大，而且又是双发飞机，超音速巡航舍我其谁。
4， 超音机动，也就是高速度机动，一般鸭式布局的飞机在超音机动方面明显优于传统布局的飞机。因为鸭式布局的飞机在超音机动时气动中心后移很少，它的鸭翼距离主翼后缘的舵面以及发动机很远，可以形成大的力矩，而传统布局的飞机，机翼在重心附近。舵面处在飞机后半截，形成了不安定效应。就像三点可确定一个平面，由于传统布局的飞机的舵面和发动机的力点处在一个区域，就像一个平面少了一点，这个平面就会旋转，在超音速飞行，就需要不断用尾翼配平，诱导阻力很大，而鸭翼布局的飞机很符合面积律，在超音机动方面优势明显。差点忘了，再说F-22，美国人创造性的使用了大三角翼并且尾翼与主翼距离很近，几乎紧挨着。发动机的力点更处在尾翼之前（F-35也是，说明这种布局有很大的生命力），就如一个人推一辆车比较容易偏离方向，而拉一辆车就容易控制方向。它的跨时代意义是找到了一种比鸭式布局更好的气动布局。其意义不下于70年代的雷式第一款鸭式战斗机。
5， 小速度机动，F-22的设计堪称完美，具有很多优异的特性，先看看侧滑，又薄又大的双垂尾和数字控制可以使F-22想滑就滑，想不滑就不滑，无论是仰角失速滑，还是俯角高速失速滑，侧滑，压杆踩舵滑，该怎么滑就怎么滑。螺旋，尾旋，过失速，过载，简直完美。静安定的气动布局，再加上无与伦比的全升配平，更加上过失速机动，不规则机动能力，又加上原本只属于鸭式飞机的大仰角机动，尾翼数控平展拉力，使F-22在大仰角时的灵敏度不逊于鸭式飞机，而且F-22灵敏度更倾向于配平，而鸭式飞机的大仰角灵敏度倾向于被甩到更大角度，应该说F-22在大仰角方面比鸭式飞机更有优势，同时，无论F-22还是鸭式飞机，他们的大仰角性能，如低头力矩和稳定可控角度都远远优越于传统布局的飞机。这样完美，要杀人啊！
6， 短距起降，F-22有高翼载比，低阻，高推比的特点，这种两高一低的搭配，不用说，一定适合短距起飞，我玩过F-22的飞行游戏，发现F-22从加力到起飞只有几秒钟，是我见过的飞机中，起飞速度最快的。再看看降落，F-22的降落比较容易掌握，前期它的速度很快（超音速巡航嘛），需要不断抬高机头来减速，因为是大三角翼，减速的效率还挺高，从开减速板，反复抬机头，到小速度飞行，不需要太长时间，同时大三角翼还能增加允许的最低速度，着陆后，踩刹车，开减速伞，很容易掌握，成功率很高。
7， 灵敏度高，F-22的数字控制技术采用综合气动模式，可气动最优化操作，每个飞机的舵面都有多种功能，配合的完成每一个动作，这个技术可以极大的扩展飞机的控制效率和反应速度，同时充分利用变向气流扩展最大升力系数。歼-10也使用这种技术，可见歼-10还是挺先进的。
F-22的缺点，
1，小速度后翻，前面我说到F-22在大仰角时的灵敏度不逊于鸭式飞机，而且F-22灵敏度更倾向于配平，而鸭式飞机的大仰角灵敏度倾向于被甩到更大角度，这是优点，但是从另一个角度来讲，这又是缺点，因为F-22灵敏度更倾向于配平，就是说：F-22不能小速度后翻，由此，我们可以认定歼-10处在F-22的后上方，是最佳的攻击位置，即可以利用高度势能转变为动能，追上F-22，也可以更好的瞄准F-22。
由此，我们可以使用一项战术，假设24架装备相阵控雷达的歼-10对决两架F-22，24架歼-10先拉开距离，摆出阵势：12-16架歼-10上升到1万7千米高空，中低空段的剩余歼-10横向排列，左面4架，中间4架，右面4架，其间的距离越开越好。F-22在200千米外发现有24架歼-10靠近，在140千米可跟踪范围，发射中程空空导弹，但是，目前，美国的中程空空导弹的射程只有100千米，所以F-22必需等到100千米的距离内才能发射两枚导弹，两架F-22就是4枚中程空空导弹，最坏有4架歼-10被击落。在F-22发射导弹的同时，处在1万7千米高空的歼-10可循着来袭导弹的轨迹，俯冲加速追击，F-22发射导弹后，会转弯返回，这个转弯过程需要10秒，歼-10利用10秒的时间拉近大约5千米的距离，100千米减为95千米，F-22因为转弯，损耗了一定能量，它的加速过程从1.3赫兹加到2赫兹需要30秒，这样，95千米可减到90千米，F-22必需一直加力返回，它的燃油又不允许长时间加力飞行。这样，F-22必需中途减速，歼-10拼燃油加力追上去，一顿痛打。不过，这种战术只有在中国本土纵深，远离美军基地的空域适用，假如在人家的地盘，就不适用了。
都怕
